Выберите размеры отсеков, исходя из объемов топлива, которые регулярно доставляются по вашим маршрутам, а затем убедитесь, что такая компоновка соответствует ограничениям по полезной нагрузке и осевой нагрузке. Пять одинаковых отсеков объемом 9000 литров могут быть практичными, но это не обязательно правильный выбор для 45-мольного пятисекционного топливозаправщика из углеродистой стали . Неравные отсеки могут лучше подходить для смешанных сортов топлива и различных объемов доставки, при условии, что их расположение и последовательность разгрузки должным образом оценены.

Первое различие заключается в номинальной вместимости бака и допустимом объеме загрузки. Указанный объем в 45 м³ сам по себе не определяет, сколько топлива прицеп может перевозить за каждый рейс. На полезную нагрузку влияют пространство для расширения, плотность топлива, вес транспортного средства и эксплуатационные требования.

Начните с объемов поставки и марок топлива.

Составьте спецификацию отсека на основе типовых данных о поставках. Проанализируйте количество топлива по маркам, комбинации загружаемых единиц и порядок получения их клиентами. Маршрут перевозки одного продукта между складами представляет собой иную проблему, чем маршрут доставки бензина и дизельного топлива на несколько автозаправочных станций.

Для каждого распространенного маршрута определите:

• Общее количество, необходимое для каждого сорта топлива.
• Количество продукции, доставленной на отдельных остановках.
• Какие вагоны могут полностью опустеть на каждой остановке?
• В каких отсеках необходимо хранить топливо для последующих поставок?
• Как часто меняются заказы клиентов после планирования грузоперевозок?

Размеры отсеков не обязательно должны соответствовать каждому отдельному заказу. Подходящая система дозирования может позволить одному отсеку обслуживать несколько клиентов, получающих один и тот же продукт. Однако это приводит к тому, что между остановками отсек остается частично заполненным, что изменяет как движение жидкости, так и распределение веса. Схема, позволяющая часто полностью разгружать отсеки, может упростить планирование маршрута.

Также следует различать сорта топлива и пункты назначения. Пять отсеков могут обеспечить пять отдельных грузовых отсеков, но возможность разделения продукта зависит от соответствующей трубопроводной системы, клапанов и разгрузочных устройств. Одних только отдельных отсеков недостаточно для предотвращения загрязнения через общую линию, содержащую остатки топлива.

Сравните равное и неравное расположение отсеков.

Приведенные ниже варианты компоновки иллюстрируют, как можно разделить 45 000 литров. Это примеры планировки, а не утвержденные вместимости или предписанные схемы размещения резервуаров спереди назад. Фактический объем отсеков должен соответствовать конструкции резервуара и необходимому пространству для расширения.

Равномерное распределение грузов способствует взаимозаменяемости. Диспетчерам приходится управлять меньшим количеством различных мощностей, а распределение грузов проще менять. Это особенно ценно, когда маршруты существенно меняются изо дня в день.

Неравные по размеру отсеки позволяют создавать больше комбинаций, когда спрос следует определенной закономерности. Меньший отсек может вмещать меньший объем груза, не занимая при этом большего грузового пространства. Большие отсеки могут обслуживать большие объемы грузов с меньшим количеством отдельных операций разгрузки.

У этого преимущества есть свои пределы. Схема маршрута, строго адаптированная к одному конкретному маршруту, может стать неудобной при изменении условий контрактов. Прежде чем соглашаться на узкоспециализированное разделение маршрутов, оцените наиболее загруженные повторяющиеся маршруты, а также реалистичную альтернативную рабочую нагрузку.

Перед тем как считать 45 000 литров целевым показателем для отправки, проверьте полезную нагрузку.

Объем топлива и вес груза — это разные ограничения. Для любой предлагаемой нагрузки:

Масса груза = загруженный объем × плотность топлива при соответствующих условиях загрузки.

При перевозке товаров разных сортов рассчитывайте вес каждого продукта отдельно. Сложите эксплуатационные массы тягача и прицепа, включая установленное оборудование, чтобы определить полную массу автопоезда. Прицеп может иметь свободный внутренний объем, даже если он уже достигает допустимого предела веса.

Это важно при сравнении предложений. Различная конструкция бака, шасси и ходовая часть могут изменить собственный вес и, следовательно, доступную полезную нагрузку. Толщина углеродистой стали и конструктивные детали должны соответствовать применимым проектным требованиям; снижение веса нельзя оценивать независимо от прочности и пригодности.

Для маршрутов в Восточной Африке, Западной Африке или Саудовской Аравии используйте ограничения, применимые к конкретной стране, типу транспортного средства и маршруту. Номинальная вместимость, выбранная для одной операционной среды, не устанавливает допустимую грузоподъемность в других местах.

Расположение отсека имеет такое же значение, как и его размер.

Перечень из пяти вариантов вместимости будет неполным без чертежа, показывающего их расположение. Один и тот же объем может создавать разные нагрузки на шкворень и оси прицепа в зависимости от того, где топливо расположено относительно опор.

Запросите расчеты нагрузки, учитывающие полностью загруженный прицеп и промежуточные условия, создаваемые вашей последовательностью доставки. Опорожнение отсека в передней части прицепа изменяет нагрузку, передаваемую через шкворень, иначе, чем опорожнение отсека в задней части. Автопоезд, начинающий движение в пределах своих возможностей, может получить неподходящее распределение нагрузки во время доставки.

Предоставьте производителю типичные последовательности погрузки и разгрузки. Полезными условиями являются: отправка с грузом разного класса, остаточный груз после каждой крупной остановки и обратный путь с остаточным грузом. Оценка должна включать нагрузку на оси тягача, а также на группу осей прицепа.

Нумерация отсеков также должна быть единообразной на чертежах, в инструкциях по загрузке, на этикетках выходных отверстий и отгрузочных документах. Правильная таблица вместимости малополезна, если в разных документах один и тот же отсек обозначается по-разному.

Планирование частичной загрузки и практической разгрузки.

Наличие нескольких отсеков уменьшает длину, на которой жидкость может свободно перемещаться, но не устраняет пульсации. Частично заполненный отсек позволяет топливу перемещаться во время торможения и поворотов. Внутренние перегородки и любые перегородки должны быть частью утвержденной конструкции; само по себе количество отсеков не является доказательством приемлемого поведения при любых условиях нагрузки.

Уточните допустимые условия загрузки и любые ограничения на частичное заполнение в эксплуатационной документации. Не следует предполагать, что в каждом отсеке можно без проблем перевозить любое количество груза, независимо от того, пуст он или заполнен.

Способ разгрузки также влияет на целесообразность предлагаемого разделения потока. Проверьте идентификацию выходного отверстия, доступ к запорному клапану, трассировку трубопровода, дозирование и порядок обработки остаточного продукта при изменении его консистенции. При самотечной подаче учтите место подключения и условия на площадке. Если требуется перекачка, укажите насос и схему его работы в технической документации.

Отсек, вмещающий необходимое количество груза, но не обеспечивающий удобную разгрузку в запланированных местах, приводит к неоправданным задержкам. Поэтому выбор вместимости и оборудования для доставки следует рассматривать совместно.

При выборе грузоподъемности следует рассматривать пригодность груза отдельно от выбора вместимости.

Пригодность углеродистой стали следует оценивать с учетом предполагаемого топлива, его технических характеристик и требуемых мер контроля чистоты. Управление водными ресурсами, внутреннее состояние и совместимость уплотнений и фитингов также влияют на пригодность к эксплуатации.

Для разных жидких грузов могут потребоваться совершенно разные танкеры. Например, 38-м³ танкер для перевозки пальмового масла из нержавеющей стали с теплоизоляцией использует односекционный изолированный резервуар из нержавеющей стали марки 304 для транспортировки пальмового масла. Его технические характеристики соответствуют требованиям к другому грузу и не должны рассматриваться как альтернативная компоновка отсеков для распределения топлива.

В окончательной спецификации должен быть представлен маршрут.

Перед передачей проекта в производство запросите чертеж отсека с указанием последовательности загрузки спереди назад, номинальных и допустимых объемов наполнения, расположения выходных отверстий и обозначений отсеков. Приложите к нему расчеты веса для фактически используемых в вашем производстве загрузок и этапов доставки.

Компания Shandong ORNN Vehicle Co., Ltd. привносит в этот процесс разработки технических условий 17-летний опыт производства полуприцепов и транспортного оборудования. Полезная информация должна включать в себя марки топлива, объемы регулярных доставок, характеристики тягача, ограничения маршрута и требования к погрузочно-разгрузочному терминалу, чтобы предлагаемая конструкция могла быть оценена с учетом заданной рабочей нагрузки.

Выбирайте равные отсеки, когда преобладают оперативная гибкость и простота распределения. Выбирайте неравные отсеки, когда это оправдано повторяющимся спросом, а расчеты загрузки остаются приемлемыми на протяжении всего маршрута. Решающим фактором является то, обеспечивает ли компоновка необходимое количество продукции, обслуживает ли запланированные доставки и поддерживает ли надлежащее распределение веса после каждой доставки.