Автоцистерна с шестью отсеками может укладываться в установленную максимальную полную массу и при этом превышать допустимую нагрузку на ось или группу осей. Поэтому при планировании загрузки необходимо учитывать как массу топлива, так и её распределение относительно осей тягача и прицепа. Сначала взвесьте порожний автопоезд, затем переведите запланированный объём в каждом отсеке в массу, используя соответствующую плотность топлива, и определите распределение с помощью утверждённой таблицы загрузки или проверенного расчёта осевых нагрузок. Перед выездом на дорогу подтвердите результат на весовом пункте.

Вместимость цистерны 45,000 L означает доступный объём, а не автоматически допустимую полезную нагрузку. Допустимая загрузка ограничена применимыми ограничениями на маршруте, указанными в документах параметрами автомобиля и фактической массой порожних осей. Изменение тягача, сорта топлива или последовательности доставки может изменить допустимую загрузку, даже если используется тот же прицеп.

От объёма отсеков к нагрузке на оси

Топливо загружают в литрах, тогда как ограничения на осевую нагрузку указываются в единицах массы. Для каждого отсека умножьте запланированный объём на плотность топлива при соответствующей температуре, используя совместимые единицы измерения. Например, если в документах на загрузку указана плотность 0.84 kg/L для условий, принятых в расчёте, 5,000 L продукта соответствуют 4,200 kg. Это пример расчёта, а не плотность, которую следует принимать для любой поставки дизельного топлива.

Повторите расчёт для всех шести отсеков и сложите массы продукта. Учтите фактическую массу порожнего автопоезда в сборе, включая тягач, прицеп, водителя, топливо в баках тягача, шланги, фитинги и другое перевозимое оборудование. Полученная полная масса должна соответствовать всем применимым ограничениям на массу транспортного средства и автопоезда. Она также должна оставаться в пределах допустимых значений для соответствующих компонентов и групп осей.

Если плотность указана для эталонной температуры, а счётчик фиксирует объём при другой температуре, используйте документированный терминалом метод температурной коррекции. Не умножайте измеренный объём на плотность, относящуюся к другим эталонным условиям, без соответствующей поправки. Учитывайте допустимый уровень заполнения и тепловое расширение согласно требованиям к продукту и цистерне; физическая вместимость цистерны не является целью, которую следует превышать.

У45 m³ 6-Compartment Aluminum Alloy Oil Tanker Semi-Trailer шесть отсеков и три оси. Грузоподъёмность каждой указанной оси составляет 13 tonnes, однако суммирование этих значений не определяет допустимую массу груза по закону или допустимую нагрузку на группу осей. Также необходимо учитывать цистерну, подвеску, шины, тягач, сцепное устройство и ограничения маршрута.

Распределение топлива влияет на результат

Полуприцеп передаёт часть своей массы тягачу через шкворень, а оставшуюся часть — на группу осей прицепа. Загрузка отсека, расположенного ближе к передней части, обычно передаёт через сцепное устройство большую долю его массы на тягач. Загрузка заднего отсека, как правило, увеличивает долю нагрузки на оси прицепа. Точное распределение зависит от положения центра тяжести отсека, расположения осей и сцепного устройства, а также геометрии транспортного средства.

Это различие важно, когда полная масса автопоезда допустима, но нагрузка на одну из групп близка к предельной. Перемещение части запланированного продукта из заднего отсека в подходящий передний может снизить нагрузку на группу осей прицепа, но при этом увеличит нагрузку на сцепное устройство и изменит нагрузки на оси тягача. Если ведущая ось тягача уже близка к пределу, возможности для такой корректировки могут быть ограничены. Влияние на управляемую ось зависит от геометрии тягача и положения сцепного устройства, поэтому его необходимо рассчитать или измерить, а не предполагать.

Номера отсеков сами по себе не показывают, как их загрузка влияет на нагрузку. На чертеже цистерны или в таблице загрузки должны быть указаны вместимость и расположение отсеков. Два отсека с одинаковым количеством литров могут создавать разную нагрузку на оси, если они расположены в разных местах; кроме того, одинаковые объёмы разных продуктов могут иметь разную массу. Используйте фактическую схему загрузки, а не правило вроде «сначала заполнить три передних или три задних отсека».

Использование таблицы загрузки

В таблице для конкретного транспортного средства могут быть указаны допустимые сочетания загрузки отсеков, вклад в осевые нагрузки или метод их расчёта. Она полезна только в том случае, если её исходные условия соответствуют загружаемому автопоезду: важны конфигурация тягача, положение сцепного устройства, состояние подвески, расположение отсеков и масса порожнего транспортного средства. Таблица, составленная для одного тягача, не обязательно подходит после его замены.

При расчёте на основе измеренного вклада в осевые нагрузки прибавьте к порожним нагрузкам на оси прогнозируемый вклад каждого запланированного к загрузке отсека. Сравните результаты отдельно с применимыми ограничениями для управляемой оси, ведущей оси, осей прицепа и группы осей, а также с ограничениями по полной массе и допустимыми значениями для оборудования. Оставьте практический запас на погрешности измерений, колебания плотности и перевозимое оборудование. Если таблица не охватывает предполагаемую конфигурацию автопоезда или схему загрузки, запросите подходящий расчёт или проведите контролируемое взвешивание, а не оценивайте нагрузку только по расположению отсеков.

Определите загрузку до открытия загрузочных клапанов

Укажите в плане загрузки номер отсека, предполагаемый продукт, целевой объём и расчётную массу продукта. Во избежание перекрёстного загрязнения следуйте правилам идентификации продукта и эксплуатации цистерны, установленным терминалом. Перед назначением объёма необходимо подтвердить допустимый уровень заполнения и оставшуюся вместимость отсека; расчёт осевых нагрузок не делает переполненный отсек допустимым.

Взвешивание порожнего автопоезда даёт исходные данные для расчёта. Если это позволяет конфигурация весов, зафиксируйте нагрузку на управляемую ось тягача, ведущую ось или группу ведущих осей и группу осей прицепа. Масса порожнего автопоезда, полученная в предыдущей поездке, может быть недостоверной после замены тягача, технического обслуживания, изменения бортового оборудования или изменения количества топлива в баках тягача. Остатки жидкости в прицепе также входят в исходную массу и должны учитываться в плане загрузки отсеков.

До начала загрузки сравните расчётную конечную массу с ограничениями, действующими на предполагаемом маршруте, и с указанными на табличке или в документации ограничениями для транспортного средства. Применяйте наиболее строгое из соответствующих ограничений. Расстояние между осями и способ, которым местные правила определяют группы осей, могут влиять на допустимую массу, поэтому одного значения из спецификации оси недостаточно. До определения окончательных объёмов проверьте требования на всём маршруте, включая все пересекаемые юрисдикции.

Во время загрузки используйте систему учёта и средства управления отсеками терминала, чтобы фактические объёмы соответствовали плану. Если в отсек поступил другой объём или продукт был заменён, пересчитайте соответствующие массы и распределение по осям, прежде чем считать план действительным. Корректировка объёма в заднем отсеке даже на небольшую величину влияет на осевые нагрузки иначе, чем такая же корректировка в переднем отсеке.

Разные продукты и частичное заполнение отсеков

Шесть отсеков позволяют перевозить разные продукты и выполнять несколько доставок, однако каждый дополнительный продукт добавляет ещё один показатель плотности и ограничение, связанное с доставкой. Отсек с более плотным топливом создаёт большую нагрузку на литр, чем отсек с более лёгким продуктом. Перестановка продуктов между отсеками без нового расчёта может изменить распределение нагрузки между тягачом и прицепом, даже если общий объём в литрах останется прежним.

Необходимо также учитывать частичное заполнение. Перемещение жидкости при торможении, разгоне и прохождении поворотов влияет на управляемость, а допустимое состояние заполнения зависит от конструкции цистерны, расположения отсеков, продукта и применимых требований. Соблюдайте документацию на цистерну и соответствующие эксплуатационные правила, регулирующие уровень заполнения. Не предполагайте, что шесть отсеков полностью исключают эффект плескания жидкости или что определённый процент частичного заполнения безопасен во всех случаях.

Соблюдение ограничений по осевой нагрузке оценивается при статическом измерении; само по себе оно не подтверждает устойчивость груза при любых условиях движения. Закройте и зафиксируйте отсеки, соблюдайте установленные процедуры загрузки и выгрузки, а при движении учитывайте особенности поведения транспортного средства с фактической загрузкой.

Планируйте с учётом последовательности доставки, а не только выезда

Маршрут доставки с использованием шести отсеков может начаться с допустимых нагрузок на оси, но после первой выгрузки возникнет перегрузка. Удаление топлива из переднего отсека уменьшает нагрузку, передаваемую через сцепное устройство, относительно нагрузки на группу осей прицепа; выгрузка продукта из заднего отсека может дать обратное распределение. Точное изменение следует определить расчётом для конкретного транспортного средства. После доставки полная масса уменьшается, однако нагрузка на отдельную ось или группу осей всё ещё может превышать допустимое значение.

Рассчитайте или иным способом проверьте состояние загрузки после каждой запланированной выгрузки, особенно если большой отсек опустошают, пока остальные остаются заполненными. Возможно, потребуется изменить последовательность доставки или скорректировать исходное распределение, чтобы каждая часть маршрута соответствовала ограничениям. Требования к разделению продуктов и объёмы доставки, установленные заказчиком, также должны соблюдаться; не перемещайте топливо между отсеками, если это не разрешено конструкцией оборудования, процедурами обращения с продуктом и применимыми правилами.

К непредвиденным изменениям следует относиться так же. Отказ от приёмки, разделение поставки или изменение пункта назначения могут привести к тому, что часть отсеков будет заполнена, а часть опустошена иначе, чем предполагалось при загрузке. Прежде чем продолжить движение, сравните оставшиеся объёмы в отсеках с утверждёнными вариантами загрузки или выполните новое взвешивание по осям. Меньшая общая масса сама по себе не доказывает, что нагрузка на каждую ось соответствует требованиям.

Подтвердите фактическую конфигурацию автопоезда на весовом пункте

После загрузки взвесьте автопоезд на подходящих поверенных весах, соблюдая установленную на объекте процедуру. Получите необходимые для маршрута показания по отдельным осям или группам осей, а также полную массу автопоезда. Если платформа не позволяет одновременно измерить нагрузки на все требуемые группы, соблюдайте утверждённый порядок установки транспортного средства: уклон, тормоза, ход подвески и неправильное положение могут исказить показания. Поддерживайте состояние транспортного средства, предусмотренное процедурой взвешивания.

Сравните измеренные значения с прогнозом по плану загрузки. Расхождение может быть вызвано неверно определённой массой порожнего транспортного средства, фактическим объёмом или плотностью, отличающимися от запланированных, ошибкой при назначении отсеков, положением на весах или изменением конфигурации транспортного средства. Прежде чем отправляться в путь, выясните причину существенного расхождения, а не оценивайте результат только по показанию полной массы.

При превышении ограничения остановитесь и скорректируйте загрузку в соответствии с разрешёнными процедурами терминала. Удаление продукта из перегруженной части может помочь, но также изменит нагрузки на другие оси; повторно рассчитайте и взвесьте скорректированную конфигурацию. Не полагайтесь на перемещение тягача или изменение настроек подвески, если инструкции к транспортному средству и применимые правила прямо не разрешают такую корректировку и полученные осевые нагрузки не проверены.

Указанная конфигурация включает пневматическую подвеску и переднюю подъёмную ось. Её рабочее положение должно соответствовать инструкциям к транспортному средству и применимым требованиям дорожного движения. Не предполагайте, что поднятая ось оставляет неизменной допустимую нагрузку на группу осей или что её опускание автоматически устраняет перегрузку. Взвешивайте транспортное средство в конфигурации, в которой оно будет двигаться.